鼓式制動(dòng)器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無(wú)錫九環(huán)2021年12月9日訊 幾個(gè)月以來(lái)，Stoppie挑戰(zhàn)風(fēng)靡一時(shí)，特別是在Superbike超級(jí)摩托車世界錦標(biāo)賽的車手之間。當(dāng)車手們?cè)谫惖郎先〉煤贸煽?jī)后，在回到維修站時(shí)，他們會(huì)表演Stoppie——“抬后輪”。當(dāng)然，如果成績(jī)不盡人意，也沒(méi)人會(huì)有心情來(lái)表演。
摩托車前輪不會(huì)抬離地面，因?yàn)閷?duì)于超過(guò)100匹馬力的摩托車而言，前輪離地可謂易如反掌，特別是結(jié)合較輕的車重：MotoGP摩托車的最低重量為157公斤，Superbike超級(jí)摩托車為168公斤，Moto2摩托車（包括車手在內(nèi)）為217公斤。
這些摩托車能夠達(dá)到如此驚人的輕量，其中也有布雷博制動(dòng)部件和Marchesini輪轂的功勞：一對(duì)17英寸的鍛造鎂合金輪轂重量?jī)H為6公斤，而一對(duì)用于MotoGP的4活塞單體制動(dòng)卡鉗的重量不超過(guò)1.5公斤，后者采用鋁鋰合金整體加工而成。
在進(jìn)行Stoppie時(shí)，前輪仍然附著在地面上，后輪則高高抬起，若要完成這個(gè)特技，并不需要高速，相反，高速會(huì)對(duì)特技的成功造成反效果。在特技表演車手看來(lái)，40-60公里/小時(shí)的速度已經(jīng)足以完成一個(gè)Stoppie。
在過(guò)去的兩年中，第一個(gè)頻繁表演Stoppie的車手是Toprak Razgatlioglu，他起初駕駛的是Puccetti車隊(duì)的川崎摩托車，然后在雅馬哈工廠車隊(duì)效力。毫無(wú)疑問(wèn)，他對(duì)摩托車的掌控力可謂出類拔萃，比如他多次在抬起后輪時(shí)，將前輪旋轉(zhuǎn)90度。
通常，他的動(dòng)作策略是用二檔以80公里/小時(shí)的速度進(jìn)入維修站，然后對(duì)前輪制動(dòng)器施加12-14bar的壓力。當(dāng)后輪抬起時(shí)，Razgatlioglu將壓力降低到2-3bar，以保持平衡。然后，他會(huì)換到一檔，最后使用后輪制動(dòng)器，讓車輪重新與地面接觸。
2020年2月，在雪邦賽道的測(cè)試中，Jack Miller駕駛Pramac車隊(duì)的杜卡迪Desmosedici賽車接受了挑戰(zhàn)；今年1月，在赫雷斯賽道的測(cè)試中，Stefan Bradl駕駛本田R213V賽車接受了挑戰(zhàn)。此外，Lucas Mahias駕駛川崎Ninja ZX-10RR進(jìn)行了挑戰(zhàn)。他們的共同點(diǎn)在于，使用的都是布雷博制動(dòng)盤、制動(dòng)卡鉗、制動(dòng)片和制動(dòng)泵所組成的制動(dòng)設(shè)備。
這也再一次證實(shí)了世界頂級(jí)車手對(duì)布雷博制動(dòng)部件的性能和可靠性的信任，所有MotoGP、Moto2、Moto3和MotoE車手以及大多數(shù)參加Superbike超級(jí)摩托車世界錦標(biāo)賽的車手都使用布雷博的制動(dòng)系統(tǒng)。
顯而易見(jiàn)，若要完成Stoppie，必須果斷地使用前輪制動(dòng)，并忽略后輪制動(dòng)。身體的位置也非常重要，首先肘部不能保持僵硬，而膝蓋應(yīng)該收緊，感覺(jué)像是抱住油箱。
在零點(diǎn)幾秒之后，前輪制動(dòng)器的壓力逐漸降低以避免前傾，而在此階段，后輪抬離地面，只有當(dāng)后輪開(kāi)始下降時(shí)，才需要使用后輪制動(dòng)器。
如果在Stoppie的初期階段就使用后輪制動(dòng)器的話，反而會(huì)鎖定后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，影響摩托車和車手之間的整體平衡。如果采用不自然的姿勢(shì)將身體前推也是不正確的，因?yàn)槿伺c車的整體重心會(huì)不穩(wěn)。
若要做到這一點(diǎn)，Superbike超級(jí)摩托車世界錦標(biāo)賽的摩托車手在制動(dòng)桿上的施加力需要達(dá)到7.2公斤或6.5公斤，具體取決于所使用的泵的直徑。相較而言，在卡塔爾賽道的第一個(gè)彎道處，也就是在1068米直道的末端，車手所施加的力為6.1公斤。
不難看出，高能量強(qiáng)度并不是必須的，因?yàn)橹苿?dòng)是在低速下進(jìn)行的。另一方面，良好的制動(dòng)扭矩可以起到積極作用，其數(shù)值與制動(dòng)盤的有效半徑、摩擦系數(shù)和夾緊力（制動(dòng)卡鉗的夾緊力）成正比。
當(dāng)然，制動(dòng)泵能夠確保及時(shí)可控的制動(dòng)，也是必不可少的要素。布雷博在液壓部件、運(yùn)動(dòng)部件、人體工學(xué)部件的設(shè)計(jì)中積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，其制動(dòng)泵在施加力與制動(dòng)響應(yīng)之間的線性表現(xiàn)十分出色。
在任何情況下，Stoppie對(duì)于摩托車賽車的制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)都不是特別的禁忌，因?yàn)檫@個(gè)動(dòng)作是在維修站內(nèi)進(jìn)行的。車手在進(jìn)站時(shí)的低速意味著制動(dòng)片和制動(dòng)液的溫度相當(dāng)?shù)停虼讼到y(tǒng)沒(méi)有任何熱應(yīng)力的風(fēng)險(xiǎn)。
然而，一些車隊(duì)經(jīng)理對(duì)此并不表示贊同。這倒不是因?yàn)榭赡軙?huì)損壞機(jī)械部件，盡管確實(shí)有人擔(dān)心油會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)出現(xiàn)流動(dòng)，更確切的說(shuō)是因?yàn)槿f(wàn)一跌倒可能會(huì)造成不明智的傷害，導(dǎo)致摩托車的某些部件破裂，或者只是在照相機(jī)和攝像機(jī)前留下不佳的形象。
在兩輪車表演的所有特技中，Stoppie被認(rèn)為是最危險(xiǎn)的特技之一，這并非巧合，因?yàn)檫@個(gè)特技無(wú)法完全在視力范圍內(nèi)進(jìn)行。出于這個(gè)原因，布雷博強(qiáng)烈反對(duì)在公共交通道路上或賽道上進(jìn)行任何模仿或嘗試。
