鼓式制動器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2020年12月12日訊 指摩托車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具和備胎等所有裝置的質(zhì)量，其實基本就是摩托車的自重。

     指摩托車滿載時的總質(zhì)量。

     指摩托車在道路上行駛時的最大裝載質(zhì)量。

    指摩托車前軸中心至后軸中心的距離。

   車長（mm）：指摩托車長度方向兩極端點間的距離。

   車寬（mm）：指摩托車寬度方向兩極端點的距離。

   車高（mm）：指摩托車最高點離地面間的距離

  指摩托車在平直道路上行駛時能夠達(dá)到的最大速度

   指摩托車滿載時，最低點指地面的距離。

   指摩托車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。

   最大爬坡度（%）：指摩托車滿載時的最大爬坡能力。

   指摩托車在平坦無風(fēng)的道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。

   踏板車是市區(qū)里比較常見的一類車型，它因為操作簡單，騎行舒適，所以很受摩友們的喜歡。但因為它們的結(jié)構(gòu)和排量以及車型尺寸的不同，又會分為大中小三大類踏板車，其中還可以分為通路小踏板，運動小踏板，巡航小踏板，復(fù)古小踏板車，中大型巡航踏板，中大型運動踏板，大型雙缸巡航運動踏板等車型。

   跨騎車是我們接觸比較多的一類摩托車，這類車型目前也被稱之為通路車，它的整體外觀比較簡潔，車型功能也比較單一，主要的性能偏向就是實用，不管是發(fā)動機(jī)表現(xiàn)還是車身結(jié)構(gòu)都會偏向于這種設(shè)定風(fēng)格，同時發(fā)動機(jī)排量也不會太大，基本上都是一些250cc以下的摩托車。

    跑車也是一類比較常見的摩托車，只不過這類車型早期主要出現(xiàn)在電視上，因為性能展現(xiàn)的不同，它們也分之為賽車和民用跑車，賽車顧名思義就是賽道專用車，它的一切都會為爭奪第一而服務(wù)，跑車則會照顧常規(guī)的騎行要求，所以它更多是賽車的弱化版，當(dāng)然跑車中也會有一些激進(jìn)車型，所以不同車型還要分別對待。

   街車可以看作是跑車的弱化版或者是通路車的強化版，因為這類車型具備跑車的操控性，但又比較適合在街道上騎行，當(dāng)然隨著性能設(shè)定的不同，有些車型會更偏向于運動風(fēng)格，有些車型則會顯現(xiàn)的比較實用，所以這類車型是基于玩和騎之間的一類摩托車。

   英文Completely Knocked Down的縮寫。意思是“完全拆散“。換句話說，CKD汽車就是進(jìn)口貨引進(jìn)汽車時，汽車以完全拆散的狀態(tài)進(jìn)入，之后再把汽車的全部零部件組裝成整車。我國在引進(jìn)國外汽車先進(jìn)技術(shù)時，一開始往往采取CKD組裝方式，將國外先進(jìn)車型的所有零部件買進(jìn)來，在國內(nèi)汽車廠組裝成整車。

   巡航車的分類也會比較多常見的有大型巡航車，巡航街車，巡航太子車，警用巡航車等等，這些車型的特點就是車體比較大，騎來會比較舒適，而且也會比較適合長距離騎行，伴隨著車型定位的差異，它們所能表現(xiàn)出來的操控和舒適性也會有區(qū)別。

   雖然有時候我們也將ADV稱之為拉力車但事實上ADV是一款偏民用的探險摩旅車輛，它們會具備不錯的通過性能和較強的扭力，還能夠滿足摩友們?nèi)ヌ剿髯匀坏男枨螅@類車型的弱化版又被稱之為休旅車，比如我們熟悉的DL250，猛鷙190x就屬于這一類。

   復(fù)古車是一類懷舊情懷比較重的車型，它們會凸顯一個圓潤和簡潔的設(shè)計，不過復(fù)古車中也可以分出復(fù)古巡航車，復(fù)古街車和復(fù)古太子車，但不管它們?nèi)绾巫兓紩蚨嗷蛏俚伢w現(xiàn)出圓潤的復(fù)古痕跡。

   彎梁車和踏板車一樣具備操作簡單，上下車容易的特點，并且它也比較適合短距離的通勤代步使用，但相比踏板車彎梁車會更為靈活，不過舒適性是它的短板，如果騎的時間長了屁股很容易會出現(xiàn)酸痛感。

   越野車更多時候是一類賽事專用車，但因為這類車型的可玩性比較高，所以也有民用版車型，不過不管是民用版還是專業(yè)版， 它們的座椅高始終會比較高，并且想玩轉(zhuǎn)這類車型也需要一定的駕駛經(jīng)驗，如若不就沒辦法玩出它應(yīng)有的特色。

   太子摩托車也是一類比較常見的車型，它們的特點就是看起來會非常霸氣，騎起來會比較舒適，并且對于小個子摩友會比較友好。不過根據(jù)車身結(jié)構(gòu)可以分為緊湊型小太子，美式巡航太子，哈雷太子等多種車型。

   三輪車根據(jù)車身結(jié)構(gòu)的不同可以分為正三輪，邊三輪，倒三輪，國內(nèi)市場正三輪車比較常見，但它更多時候?qū)儆谪涇嚨姆懂牐谷喯鄬容^高端一點，它的可玩性會更高，當(dāng)然跨子的玩樂體驗也不差，只不過國內(nèi)并沒有真正意義上的高端車型。

   摩托車尾氣排除的污染物主要有碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧合物（Nox）、一氧化碳（CO）和微粒（PM）等，它們主要通過摩托車排氣管排放。由于摩托車排放污染物對環(huán)境造成的危害日益嚴(yán)重，世界各國和地區(qū)都先后制定了限制機(jī)動車廢氣排放的限量值，其中歐盟制定的歐洲標(biāo)注是一項大多數(shù)國家和地區(qū)執(zhí)行的參照標(biāo)準(zhǔn)。

   摩托車國四排放標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于甚至嚴(yán)于歐盟的歐四標(biāo)準(zhǔn)，歐盟已經(jīng)從2009年起開始執(zhí)行，其對氮氧化物、碳?xì)浠衔?span style="margin:0px;padding:0px;max-width:100%;box-sizing:border-box !important;word-wrap:break-word !important;line-height:25px;overflow-wrap:break-word !important;">、一氧化碳和懸浮粒子等機(jī)動車排放物的限制更為嚴(yán)苛。從國Ⅰ提至國Ⅳ，每提高一次標(biāo)準(zhǔn)，單車污染減少30%至50%。

   所謂摩托車召回（RECALL），就是投放市場的摩托車，發(fā)現(xiàn)由于設(shè)計或制造方面的原因存在缺陷，不符合有關(guān)的法規(guī)，有可能導(dǎo)致安全及環(huán)保問題，廠家必須及時向國家有關(guān)部門報告該產(chǎn)品存在的問題、造成問題的原因和改善措施等，提出召回申請，經(jīng)批準(zhǔn)后對在用車輛進(jìn)行改造，以消除事故隱患。

   摩托車發(fā)動機(jī)常用缸數(shù)有1、2、3、4缸。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

   氣缸的排列形式主要有直列、V形和對置等。

   壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃料室容積的比值，它表示活塞從下至止點一到上止點時氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量摩托車發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)的一個重要參數(shù)。

   一般地說，發(fā)動機(jī)的壓縮比愈大，在壓縮行程結(jié)束時混合氣的壓力和溫度就愈高，燃燒速度就愉快，因而發(fā)動機(jī)的功率就愈大，經(jīng)濟(jì)性愈好。但壓縮比過大時，不僅不能進(jìn)一步改善燃燒情況，反而會出現(xiàn)爆燃、表面點火等不正常燃燒現(xiàn)象，又反過來影響發(fā)動機(jī)的性能。此外，發(fā)動機(jī)壓縮比的提高還受到排氣污染法規(guī)的限制。

   氣缸工作容積是指活塞上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升（ml）來表示。發(fā)動機(jī)排量是最重要的機(jī)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機(jī)的大小，發(fā)動機(jī)的許多指標(biāo)都同排量密切相關(guān)。

   功率是指物體在單位時間內(nèi)所做的功。在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，摩托車發(fā)動機(jī)的功率與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成非線性正比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快功率越大，反之越小，它反映了摩托車在一定時間內(nèi)的做工能力。以同類型汽車作比較，功率越大轉(zhuǎn)速越高，摩托車的最高速度也越高。

   發(fā)動機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大。隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢。一般在說明發(fā)動機(jī)最高輸出功率的同時標(biāo)出每分鐘轉(zhuǎn)速（r/min），如73.5kw（5000r/min），即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時最高輸出功率為73.5kw。

   常用最大功率來描述汽車的動力性能。最大功率一般用馬力（hp）或千瓦（kw）來表示，1hp等于0.735kw。

   扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的力。發(fā)動機(jī)的扭矩就是指發(fā)動機(jī)從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定的范圍內(nèi)的負(fù)載能力。

   發(fā)動機(jī)的扭矩的表示方法是牛米（N·M）。同功率一樣，一般在說明發(fā)動機(jī)最大輸出扭矩的同時也標(biāo)出每分鐘轉(zhuǎn)速（r/min）。最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著扭速的提高，扭矩反而會下降。

   在某些場合能真正反映出摩托車的“本色”，例如起動時或在山區(qū)行駛時，扭矩越高摩托車運行的反應(yīng)便越好。以同類型發(fā)動機(jī)摩托車作比較，扭矩輸出越大承載量愈大，加速性能愈好，爬坡能力強，換擋次數(shù)越少，對摩托車的磨損也會相對減少。尤其在摩托車零速起動時，更顯示出扭矩高者提升速度快的優(yōu)越性。

   傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)多是每缸一個進(jìn)氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機(jī)構(gòu)相對比較簡單，制造成本也低，對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機(jī)來說，就能獲得較為滿意的發(fā)動機(jī)輸出功率與扭矩性能。排量較大、功率較大的發(fā)動機(jī)要采用多氣門技術(shù)，最簡單的多氣門技術(shù)是三氣門機(jī)構(gòu)，即在一進(jìn)一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加一個進(jìn)氣門。

   近年來，世界各大摩托車公司新開發(fā)的產(chǎn)品大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機(jī)構(gòu)中，每個氣缸各有兩個進(jìn)氣門和兩個排氣門。四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動機(jī)的吸氣和排氣效率，很多大排大都采用四氣門技術(shù)。

   三元催化轉(zhuǎn)化器，是安裝在摩托車排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮氣。由于這種催化轉(zhuǎn)化器可同時將廢氣中的三種主要有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)，故稱為三元。