鼓式制動器、摩托車剎車圈、輪轂剎車圈專業生產廠家無錫九環2020年6月25日訊 通常情況下，在轎車的制動系統中，鼓式制動器的制動鼓上面配置一只輪缸，因而在制動的過程中，輪缸會受到來自總泵的液力，之后輪缸兩端活塞會同時頂向左右制動蹄的蹄端，并且這兩個力的大小相等。不過由于車輪是旋轉的，因而鼓式制動器制動鼓作用于制動蹄的壓力左右并不對稱。

在這樣的情況下，將會導致作用力明顯增大或者是減小的情況，也正是因為這個原因，通常是將自行增力的一側制動蹄稱為領蹄，活塞桿自行減力的一側制動蹄稱為從蹄。而領蹄的摩擦力矩是從蹄的2到2.5倍，同時鼓式制動器的這兩個制動蹄摩擦襯片的磨損程度也就不一樣。

為了達到所要求的制動效率，因而需要在鼓式制動的制動蹄與制動鼓之間保證一個最佳間隙值。并且隨著摩擦襯片磨損，制動蹄與制動鼓之間的間隙增大，需要有一個調整間隙的機構。以往主要是依賴人工來調整這一間隙值，主要是使用塞尺調整間隙。

而在經過結構改進之后，如今大多數的鼓式制動器都可以采用自動的調整方式。也就是說，摩擦襯片磨損后會自動調整與制動鼓間隙。比如在間隙增大的時候，制動蹄推出量超過一定范圍時，調整間隙機構會將調整桿拉到與調整齒下一個齒接合的位置，從而增加連桿的長度，使制動蹄位置位移，恢復正常間隙。

事實上，我們可以將這整個制動系看作是一個機械系統，因為其是和車上的制動液壓系統是分離的。駕駛員操縱鼓式制動器的杠件擴展制動蹄，起到停車制動作用，使得汽車不會溜動。而松開鋼拉索，回位彈簧使制動蹄恢復原位，制動力就消失了。