摩托車(chē)剎車(chē)圈、鼓式制動(dòng)器、輪轂剎車(chē)圈專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠(chǎng)家無(wú)錫九環(huán)2019年10月24日訊  CBS是英文Combination Braking System（前后聯(lián)動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)）的縮寫(xiě)，CBS剎車(chē)的核心功能是騎士在單獨(dú)操縱前剎或單獨(dú)操縱后剎車(chē)時(shí)，兩個(gè)輪子上都能獲得恰當(dāng)而有效的剎車(chē)力。換句話(huà)說(shuō)，不論騎士操作的是前剎還是后剎車(chē)，CBS系統(tǒng)都能夠?qū)ⅡT士的意愿重新合理的分配到前后輪上，讓摩托車(chē)在最短距離內(nèi)減慢停止。這個(gè)剎車(chē)，目前主要是本田在推廣，只用在兩輪摩托車(chē)上。

   制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（antilock brake system）簡(jiǎn)稱(chēng)ABS。作用就是在車(chē)子制動(dòng)時(shí)，自動(dòng)控制制動(dòng)器制動(dòng)力的大小，使車(chē)輪不被抱死，處于邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態(tài)，以保證車(chē)輪與地面的附著力在最大值。ABS已經(jīng)在很多車(chē)子上得到了應(yīng)用，包括摩托車(chē)，核心是防滑，就是剎車(chē)時(shí)不能讓車(chē)身速度和車(chē)輪轉(zhuǎn)速相差太多，ABS控制上相對(duì)復(fù)雜點(diǎn)，價(jià)格貴，汽車(chē)摩托車(chē)都可以使用。目前，ABS技術(shù)在高端兩輪摩托車(chē)上的應(yīng)用已經(jīng)較為廣泛，雖然該技術(shù)的應(yīng)用大大提高兩輪摩托車(chē)的制動(dòng)安全性能，但是昂貴的價(jià)格普通消費(fèi)者難以承受。在這種情況下，CBS就登臺(tái)來(lái)了。實(shí)際上兩種剎車(chē)的只是控制方式和算法上有不同，但是最終也是讓摩托車(chē)平穩(wěn)停下來(lái)。ABS已經(jīng)有很多資料介紹了，下邊說(shuō)說(shuō)CBS。

   前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)原理確實(shí)很簡(jiǎn)單，就是根據(jù)力學(xué)原理增加了點(diǎn)部件，使得單剎后剎或單剎前剎都能前后一起受力制動(dòng)。

一、摩托車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)具有以下三個(gè)主要的特征：

1、 由于摩托車(chē)的輪距較短，所以摩托車(chē)的質(zhì)心位置相比汽車(chē)要高。制動(dòng)時(shí)，由于車(chē)輛質(zhì)心的位置向前移，從而前輪載荷增加，后輪載荷減小，隨著制動(dòng)減速度的逐漸變大，載荷的變化幅度也隨之越大，所以前輪需要更大的制動(dòng)力才能平穩(wěn)的停車(chē)，這也是為什么摩托車(chē)前輪制動(dòng)效果相比后輪制動(dòng)效果好的原因。

2、 摩托車(chē)是單軌道的交通工具。摩托車(chē)能穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)主要是依靠輪胎側(cè)部與地面的摩擦力。制動(dòng)過(guò)程中由于制動(dòng)力過(guò)大引起車(chē)輪抱死時(shí)，輪胎側(cè)部與地面的摩擦力減小，會(huì)導(dǎo)致摩托車(chē)行車(chē)穩(wěn)定性降低。

3、 摩托車(chē)質(zhì)量較輕，車(chē)輛的慣性較小，制動(dòng)系統(tǒng)操作簡(jiǎn)單。

二、CBS系統(tǒng)的簡(jiǎn)介以及常見(jiàn)的類(lèi)型

    什么是CBS系統(tǒng)呢？其實(shí)CBS系統(tǒng)就是制動(dòng)過(guò)程中前、后輪聯(lián)動(dòng)一起制動(dòng)的系統(tǒng)，全稱(chēng)是：Combinde brake system for front and rear wheels,簡(jiǎn)稱(chēng)為CBS。相對(duì)ABS制動(dòng)系統(tǒng)而言，CBS制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，同時(shí)CBS制動(dòng)系統(tǒng)具有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

    CBS的種類(lèi)比較多，常見(jiàn)的通常為“前制動(dòng)獨(dú)立，后制動(dòng)聯(lián)動(dòng)前制動(dòng)”的形勢(shì)，一般制動(dòng)器由盤(pán)式和鼓式制動(dòng)器組成，CBS又有許多不同的分類(lèi)和結(jié)構(gòu)，歸根結(jié)底CBS的設(shè)計(jì)理論和原則是相同的。

三、CBS系統(tǒng)的工作原理

      CBS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和工作原理如下圖（1）所示。由圖中可看出前制動(dòng)手柄通過(guò)軟管4，控制前制動(dòng)鉗上的2個(gè)活塞缸，此為獨(dú)立的前制動(dòng)系統(tǒng)；后制動(dòng)手柄通過(guò)拉索1帶動(dòng)CBS分配器上的搖臂運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生2路分力，其中一路分力帶動(dòng)拉索2控制后制動(dòng)器，另一路分力帶動(dòng)CBS分配器上的油缸活塞，通過(guò)軟管3控制前制動(dòng)鉗上的CBS活塞。在CBS分配器上有延遲彈簧，當(dāng)拉索1上施加的操作力大于或等于活塞彈簧和延遲彈簧的合力時(shí)，CBS分配器上的油缸活塞開(kāi)始工作，聯(lián)動(dòng)前制動(dòng)器開(kāi)始制動(dòng)。這就是CBS系統(tǒng)的工作原理。一般后制動(dòng)器的操作方式以及制動(dòng)類(lèi)型，生產(chǎn)企業(yè)可根據(jù)自己的實(shí)際情況來(lái)定。

    CBS系統(tǒng)中，關(guān)鍵部件其實(shí)是CBS分配器,它相當(dāng)于CBS系統(tǒng)中的大腦，其作用相當(dāng)一個(gè)延遲閥，一般位于腳制動(dòng)主油缸與前制動(dòng)鉗中央活塞之間。圖（2）為CBS制動(dòng)系統(tǒng)中延遲閥的結(jié)構(gòu)原理示意圖

    由圖（2）可以看出，當(dāng)腳踩制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)踏板產(chǎn)生的液壓力首先通過(guò)延遲閥傳遞給后制動(dòng)鉗中央活塞，控制后輪制動(dòng)（見(jiàn)圖3），當(dāng)制動(dòng)踏板產(chǎn)生的液壓力逐漸升高到預(yù)先設(shè)定的值后，延遲閥把壓力同時(shí)傳遞給左、右前制動(dòng)鉗中央活塞。

    結(jié)合圖（2、3）可以知道，當(dāng)駕駛員腳踩制動(dòng)踏板時(shí)，腳制動(dòng)主油缸開(kāi)始產(chǎn)生壓力，壓力直接傳遞給后制動(dòng)中央活塞，使得后輪制動(dòng)，但是當(dāng)駕駛員繼續(xù)踩住制動(dòng)踏板不放，后制動(dòng)主油缸產(chǎn)生的壓力逐漸上升，延遲閥開(kāi)始工作，進(jìn)而壓力通過(guò)延遲閥傳遞給前輪的制動(dòng)器，使得車(chē)輛前輪制動(dòng)器也開(kāi)始工作，進(jìn)而摩托車(chē)減速。

    當(dāng)摩托車(chē)使用CBS系統(tǒng)時(shí)，可以減少出現(xiàn)“單獨(dú)操作后制動(dòng)，后制動(dòng)器抱死”的現(xiàn)象，通過(guò)CBS分配器的分配，可以合理的將制動(dòng)力分配到前、后輪制動(dòng)器上，避免出現(xiàn)單個(gè)制動(dòng)器制動(dòng)力過(guò)大而產(chǎn)生的抱死現(xiàn)象，并且在制動(dòng)器有效的前提下，提高車(chē)輛制動(dòng)過(guò)程中的減速度，同時(shí)大大降低后制動(dòng)器出現(xiàn)抱死現(xiàn)象的概率，提高了摩托車(chē)的安全性。

四、對(duì)比CBS制動(dòng)系統(tǒng)和傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)差異

     傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)為前、后制動(dòng)器獨(dú)立工作，操作方式主要為前手操作，后手（腳）操作，前、后制動(dòng)器工作中互不干涉；CBS制動(dòng)系統(tǒng)主要為前制動(dòng)器獨(dú)立工作，后制動(dòng)器一般聯(lián)動(dòng)前制動(dòng)器一起工作，操作方式和傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)一樣，傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)和CBS制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)差異可見(jiàn)下圖4。

五、 對(duì)比裝有CBS制動(dòng)系統(tǒng)與傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)摩托車(chē)的制動(dòng)效果

    裝配了CBS制動(dòng)系統(tǒng)的小排量車(chē)，即便是新手也可以通過(guò)單一操作方式，完成平穩(wěn)的停車(chē)，如下圖（5）所示，在駕駛員握住制動(dòng)手柄時(shí)，制動(dòng)力即可適當(dāng)?shù)姆峙涞角啊⒑筝喼苿?dòng)器上，完成制動(dòng)并且完成停車(chē)。通過(guò)CBS系統(tǒng)將制動(dòng)力合理的分配到前、后輪制動(dòng)器即有效的控制制動(dòng)距離，制動(dòng)效能大大優(yōu)于傳統(tǒng)的前、后獨(dú)立制動(dòng)系統(tǒng)。

    相比傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)效果以及制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)差異，CBS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，可在傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行更改轉(zhuǎn)變?yōu)镃BS制動(dòng)系統(tǒng)；相對(duì)于ABS制動(dòng)系統(tǒng)，CBS制動(dòng)系統(tǒng)具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，CBS制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)以及后期的保養(yǎng)維護(hù)更加的簡(jiǎn)單。