鼓式制動(dòng)器、摩托車(chē)剎車(chē)圈、Drum brake、輪轂剎車(chē)圈專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠家無(wú)錫九環(huán)2023年5月4日訊  雅馬哈近年在國(guó)內(nèi)新車(chē)推出乏力，與建設(shè)的合作也是迷霧重重。250系列車(chē)型從天劍王到飛致，昔日光芒日漸被國(guó)產(chǎn)新生大排量車(chē)型所掩蓋。

不久前就有爆料，老款250車(chē)型上飽受詬病的后鼓剎，已在新款中升級(jí)為碟剎。不過(guò)，對(duì)于這款明日黃花的車(chē)型，這點(diǎn)點(diǎn)升級(jí)，還有回天之力嗎？

碟剎與鼓剎，剎車(chē)效果優(yōu)劣的爭(zhēng)論由來(lái)已久。很多人都說(shuō)碟剎的主要性能完勝傳統(tǒng)的鼓式制動(dòng)器，其實(shí)這并不是絕對(duì)的，還需要理性的看待。

發(fā)展歷史 

鼓式制動(dòng)

1916年，美國(guó)人發(fā)明了鼓式制動(dòng)器，它依靠安裝于輪軸上的制動(dòng)蹄與車(chē)輪制動(dòng)鼓相配合，完成制動(dòng)作用。這種制動(dòng)器比早期使用的自行車(chē)制動(dòng)器（包括輪胎式、輪緣式、皮帶輪式、抱押式等）的制動(dòng)力大，制動(dòng)更平穩(wěn)、更可靠。當(dāng)時(shí)，幾乎所有的美國(guó)摩托車(chē)都有采用這種制動(dòng)器。現(xiàn)代摩托車(chē)所使用的鼓式制動(dòng)器就是在這一基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的。

碟 式 制 動(dòng)

鼓剎雖然較早被推廣使用，但是，碟剎卻比鼓剎早出現(xiàn)3年。

1913年，參加法國(guó)大獎(jiǎng)賽的一輛英國(guó)產(chǎn)“道格拉斯”牌摩托車(chē)上，引人注目地安裝了一套機(jī)械操縱盤(pán)式制動(dòng)器。這是世界上最早使用盤(pán)式制動(dòng)器的摩托車(chē)。

1969年，日本本田公司率先在本田750型摩托車(chē)上使用了液壓操縱的盤(pán)式制動(dòng)器。從此以后，全世界所有的公路摩托車(chē)制造廠家都使用了這種先進(jìn)的液壓盤(pán)式制動(dòng)器。

 制 動(dòng) 原 理 

鼓式剎車(chē)制動(dòng)時(shí)，外力對(duì)兩片半月形的制動(dòng)蹄片施加作用力，使其壓緊鼓室內(nèi)壁，靠摩擦力阻止剎車(chē)鼓轉(zhuǎn)動(dòng)從而達(dá)到制動(dòng)效果。

工作原理可以很形象地用一只杯子來(lái)形容。剎車(chē)鼓就像杯子，當(dāng)你將五個(gè)手指伸入旋轉(zhuǎn)的杯子時(shí)，手指就是剎車(chē)片，只要你將五指向外一張，摩擦杯子內(nèi)壁，杯子就會(huì)停止旋轉(zhuǎn)。

碟剎，制動(dòng)盤(pán)用鑄鐵或合金鋼制造并固定在車(chē)輪上，隨車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。卡鉗固定在前減震或后搖臂上，制動(dòng)鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動(dòng)盤(pán)的兩側(cè)，液壓推動(dòng)摩擦片向制動(dòng)盤(pán)發(fā)生摩擦，就好像用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤(pán)子，達(dá)到減速剎車(chē)的作用。

 優(yōu) 劣 對(duì) 比 

制動(dòng)力度

從制動(dòng)力度來(lái)說(shuō)，鼓式的剎車(chē)力度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于盤(pán)式，并不是因?yàn)楣膭x技術(shù)更先進(jìn)，而是由于它固有的結(jié)構(gòu)特性所決定的。

在鼓式制動(dòng)系統(tǒng)里，有一個(gè)外觀像鼓狀的金屬物體，這是鼓式制動(dòng)的核心部件，鼓剎也因此而得名。

在制動(dòng)鼓內(nèi)設(shè)置了兩組制動(dòng)蹄片，在我們踩下制動(dòng)踏板的時(shí)候，駕駛員的力量會(huì)傳遞給制動(dòng)蹄片，頂動(dòng)兩邊的半圓弧狀U形制動(dòng)蹄片，使其膨脹向外擠壓，將制動(dòng)蹄片緊壓在制動(dòng)鼓上。此時(shí)制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄片之間會(huì)發(fā)生強(qiáng)烈的摩擦從而起到制動(dòng)效果。

盤(pán)式的制動(dòng)與鼓剎包裹在內(nèi)不同，盤(pán)剎的制動(dòng)部件我們從外觀上就能直觀的看到，它會(huì)隨著車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)并于車(chē)輪保持同步，相當(dāng)于鼓剎中的剎車(chē)鼓。

當(dāng)我們捏剎車(chē)的時(shí)候，液壓裝置將這個(gè)力量傳遞給制動(dòng)卡鉗，并使剎車(chē)卡鉗緊緊夾住剎車(chē)盤(pán)，通過(guò)剎車(chē)盤(pán)和剎車(chē)卡鉗之間相互摩擦產(chǎn)生的摩擦力來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的目的。

這種制動(dòng)裝置無(wú)法自己產(chǎn)生放大力，因此光靠人本身的力量，是不足以獲得有效制動(dòng)力的，它必須要通過(guò)液壓裝置的輔助，才能產(chǎn)生足夠的制動(dòng)力。

散熱性能

不過(guò)盤(pán)式剎車(chē)在許多方面要優(yōu)于鼓式剎車(chē)，否則也不會(huì)目前在大量新車(chē)型上采用，只不過(guò)這些好處不是體現(xiàn)在制動(dòng)力上，而是在其他方面。

鼓剎由于是在密閉空間里因此它的散熱性不是很好，在制動(dòng)過(guò)程中會(huì)聚集大量的熱量。

制動(dòng)蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動(dòng)效率下降。

排水性能

排水性是盤(pán)剎優(yōu)于鼓剎的另一個(gè)特性，當(dāng)有水進(jìn)入制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，對(duì)于制動(dòng)性能的影響顯而易見(jiàn)，如果這些水無(wú)法及時(shí)排出，制動(dòng)性能將大幅度下降。

從結(jié)構(gòu)可以看出，鼓式剎車(chē)這種密閉的設(shè)計(jì)，顯然不如盤(pán)式剎車(chē)那樣有利于排水。

經(jīng)濟(jì)成本

鼓式剎車(chē)最先用于制動(dòng)系統(tǒng)，制造技術(shù)相對(duì)更加成熟，所以在成本方面要由于盤(pán)式剎車(chē)。

盤(pán)剎的制動(dòng)盤(pán)片質(zhì)量需要提升，制動(dòng)卡鉗數(shù)量，活塞數(shù)量，制動(dòng)皮等部件所耗費(fèi)的成本與鼓剎不可等量齊觀。

其他

農(nóng)村爛泥路多的地方，不常跑高速，鼓剎的剎車(chē)力度更合適一些，同時(shí)鼓剎這種密封性更好的剎車(chē)系統(tǒng)應(yīng)對(duì)惡劣環(huán)境的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來(lái)了，而爛泥路對(duì)碟剎片殺傷力巨大的。

鼓剎的制動(dòng)反應(yīng)速度不夠線性和精準(zhǔn)，所以很難基于鼓式剎車(chē)搭載ABS系統(tǒng)，盤(pán)式剎車(chē)則可以搭載ABS，實(shí)現(xiàn)均勻、快速有效的ABS制動(dòng)。

結(jié)語(yǔ)

市面上車(chē)輛一般前輪用碟剎，后輪用鼓剎，即所說(shuō)的“前碟后鼓”配置。后輪不用碟剎是因?yàn)槌杀締?wèn)題了，有很多大排摩托都是前后碟剎的。

一般情況下，剎車(chē)時(shí)重心會(huì)向前轉(zhuǎn)移，在后輪上的重量會(huì)越來(lái)越少，車(chē)輛的制動(dòng)力更多來(lái)自于前輪， 就算是前后盤(pán)剎，前輪的盤(pán)剎也明顯要比后輪的粗壯，因?yàn)橐袚?dān)更多的制動(dòng)力。

所以在質(zhì)量并不大的車(chē)型上，后輪鼓剎也沒(méi)什么不好的，只要注意剎車(chē)手法，控制車(chē)速和剎車(chē)的過(guò)分使用就是了。

前后盤(pán)剎也不是萬(wàn)能的，鼓剎也不是一無(wú)是處的。再牛逼的剎車(chē)也沒(méi)有小心的駕駛來(lái)的安全。