鼓式制動器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2023年2月14日訊  1月10日，本田以“潮電進化、多彩未來”為主題，推出了全新的二輪電動品牌“HONDA E ”并以摩托車為藍本，推出了三款電動自行車，分別是電動幼獸、電動臘腸狗、電動祖瑪，零售價都在6000塊錢左右。

以本田全球二輪摩托車老大的地位，沒人敢輕視本田的計劃和想達到目的，但是在中國，本田摩托車電動化的計劃要想達成就沒有那么容易了，自這三款電動自行車發(fā)布以來，到今天剛好一個月，據(jù)說訂單量相當慘淡，沒辦法，本田電動車不僅在新本、五本和大貿車三個銷售體系里賣，聽說還要逼著本田的汽車4S店也要賣這個電動自行車。可見本田電動自行車銷售的囧境。

其實早在2018年底，本田聯(lián)合五本、新本推出首款鋰電池電動摩托車V-GO，就曾鄭重宣布：2019年是本田的電動化元年，結果本田電動摩托車V-GO以價格高、續(xù)航里程有限等原因，黯然退出中國市場。

在中國的兩輪電動車市場，本田真是被表相所迷惑了，中國電動車市場雖然產(chǎn)銷數(shù)量龐大，但是，中國的電動車產(chǎn)業(yè)是畸形發(fā)展起來的產(chǎn)業(yè)，是大城市禁摩后的附產(chǎn)品。電動自行車國標出臺后，嚴格按國標做出來的電動車，可以說市場容量非常小，試想，不是萬不得已，誰愿意騎個最快25邁的電動車代步，還帶著續(xù)航里程焦慮，關鍵是這部分群體還大多是過緊日子的，你讓他花6000元買一輛的話，那不是等于要了這些客戶的半條命？可關鍵是本田還偏偏是一個嚴格遵守所在國法律的企業(yè)，你讓本田做假國標電動車，那等于又是要了本田的小命，這個矛盾怎么調和？

其實本田由于兩輪摩托車過于強大，反而對兩輪電動化轉型感到困惑，本田將基于內燃機時代車型平臺所積累的具有競爭力的產(chǎn)品制造經(jīng)驗，在電動車三大核心零部件（電池、PCU、電機）面前，要么有電池的技術天花板難以突破，要么是過于簡單的電機，毫無技術密度可言，要么是控制器，離開了中國市場，控制器智能化任重道遠。而嚴格遵守電動車國標和成本控制正是本田電動車產(chǎn)品的弱項，你拿什么去與國產(chǎn)電動車企業(yè)競爭？就靠幼獸、臘腸狗、祖瑪?shù)耐庥^造型？這對于中國消費者而言，似乎并沒有多少情懷寄托。

低端電動摩托車市場技術密度不足，高端電動車摩托車市場成本無法降下來，本田正陷入未來碳中和與目前電動化轉型的雙重焦慮，本田這位技術型男將如何破局？我們拭目以待！