這會是曾經世界最快的本田CB750？
鼓式制動器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業生產廠家無錫九環2023年1月12日訊 這是一款定制的雙引擎本田CB750鹽灘速度紀錄賽車，由加利福尼亞州紅木城的鮑里斯蓋恩斯建造，用于在猶他州的邦納維爾鹽灘“飆車”。
蓋恩斯為該車開發了一種定制管狀鋼雙工支架，他還將兩個發動機用螺栓固定在一起以增加強度，現在這輛機車的頂部裝有一個容量較小的本田油箱，動力通過連接的主驅動器反饋到后變速箱，然后反饋到后輪。
本田CB750是一款無需介紹的摩托車，它于1968年首次發布，是“超級摩托車”的開拓者。
CB750使用帶內置5速變速器的SOHC直列4缸發動機和電啟動器，提供出色的可靠性且不會漏油，不像同時期的歐洲機車那樣不怎么可靠。
而這款陸地速度機器只有一個目的，就是為了打破邦納維爾鹽灘速度紀錄，該車搭載雙CB750發動機，前面有四個蹄式通風鼓式制動器，總共有四個化油器位于定制的進氣歧管上。
邦納維爾鹽灘造就了世界上一些最快最不尋常的車輛。
1914 年，Teddy Tetzlaff在邦納維爾創造了第一個陸地速度記錄，此后的108年里，無數人都在追隨他的腳步，不斷打破紀錄。邦納維爾已經在汽車文化根深蒂固，以至于許多量產車都以它命名，比如龐蒂亞克邦納維爾和凱旋邦納維爾。
每年在鹽灘會舉辦三場大型賽事，即速度周、速度世界和世界總決賽 —— 所有這些都見證了陸地速度紀錄的激烈競爭。
其實合并兩個或多個引擎來提高車輛的速度并不是一個新想法，事實上該方案在賽車概念首次出現后不久就已經存在了。
該車是實現這個方案的很好的例子，它有兩個本田CB750引擎，每個引擎都設計橫向安裝，然后通過主驅動器連接在一起。
原廠狀態下，兩臺引擎合體會輸出136匹，一臺額定輸出為68匹，但這些發動機為了創造速度紀錄，顯然已經被升級了。
定制的管狀鋼雙聯支架框架設計有前伸縮叉和后硬連接，然后安裝一個本田450油箱并與一個安裝在車架上的雙彈簧座椅配對，以保持舒適感。
制動為前后鼓式部件，該摩托車設計得盡可能低，以減少正面面積的空氣阻力以獲得最佳空氣動力學性能。
目前并沒有文件表明這輛車是否曾在邦納維爾實際使用過，有趣的它安裝了前燈，很少有陸地速度記錄車輛這樣做。
而有趣的是，在標題為“Bonneville Salt Flats”的后整流罩上有一個日期和名稱列表，或許暗示這輛車確實曾多次用于陸地速度記錄嘗試，然而是否打破，我們并未可知。
蓋恩斯為該車開發了一種定制管狀鋼雙工支架，他還將兩個發動機用螺栓固定在一起以增加強度，現在這輛機車的頂部裝有一個容量較小的本田油箱，動力通過連接的主驅動器反饋到后變速箱，然后反饋到后輪。
本田CB750是一款無需介紹的摩托車，它于1968年首次發布，是“超級摩托車”的開拓者。
CB750使用帶內置5速變速器的SOHC直列4缸發動機和電啟動器，提供出色的可靠性且不會漏油，不像同時期的歐洲機車那樣不怎么可靠。
而這款陸地速度機器只有一個目的，就是為了打破邦納維爾鹽灘速度紀錄，該車搭載雙CB750發動機，前面有四個蹄式通風鼓式制動器，總共有四個化油器位于定制的進氣歧管上。
邦納維爾鹽灘造就了世界上一些最快最不尋常的車輛。
1914 年，Teddy Tetzlaff在邦納維爾創造了第一個陸地速度記錄，此后的108年里，無數人都在追隨他的腳步，不斷打破紀錄。邦納維爾已經在汽車文化根深蒂固，以至于許多量產車都以它命名，比如龐蒂亞克邦納維爾和凱旋邦納維爾。
每年在鹽灘會舉辦三場大型賽事，即速度周、速度世界和世界總決賽 —— 所有這些都見證了陸地速度紀錄的激烈競爭。
其實合并兩個或多個引擎來提高車輛的速度并不是一個新想法，事實上該方案在賽車概念首次出現后不久就已經存在了。
該車是實現這個方案的很好的例子，它有兩個本田CB750引擎，每個引擎都設計橫向安裝，然后通過主驅動器連接在一起。
原廠狀態下，兩臺引擎合體會輸出136匹，一臺額定輸出為68匹，但這些發動機為了創造速度紀錄，顯然已經被升級了。
定制的管狀鋼雙聯支架框架設計有前伸縮叉和后硬連接，然后安裝一個本田450油箱并與一個安裝在車架上的雙彈簧座椅配對，以保持舒適感。
制動為前后鼓式部件，該摩托車設計得盡可能低，以減少正面面積的空氣阻力以獲得最佳空氣動力學性能。
目前并沒有文件表明這輛車是否曾在邦納維爾實際使用過，有趣的它安裝了前燈，很少有陸地速度記錄車輛這樣做。
而有趣的是，在標題為“Bonneville Salt Flats”的后整流罩上有一個日期和名稱列表，或許暗示這輛車確實曾多次用于陸地速度記錄嘗試，然而是否打破，我們并未可知。
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