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摩托車歷史上最重要的五項技術突破

鼓式制動器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業(yè)生產廠家無錫九環(huán)2023年1月2日訊 摩托車在市場選擇的大環(huán)境下，逐漸“進化”成多種不同定位的細分車系。從之前簡單的機械結構，逐漸搭載了更多的電控系統(tǒng)；讓懵懂的機械獸也開始有了復雜的“神經系統(tǒng)”，變得更容易“溝通”，更容易駕馭。當然，進化不是一夜之間完成的，摩托車也經歷了數次“革命”。

避震系統(tǒng)

摩托車避震系統(tǒng)，一直沒有停止過進化的腳步。隨著人們對材料和材料力的理解逐漸成熟，避震系統(tǒng)已經成為左右運動性能的重要因素之一。

1885年，帶有避震的助力自行車問世；直到1908年，帶有充氣橡膠輪胎和減震系統(tǒng)的量產摩托車被載入文獻。

1935年，寶馬開發(fā)了一種現(xiàn)代意義的液壓阻尼系統(tǒng)，用在了R12上。避震系統(tǒng)真正步入了系統(tǒng)化時代；1940年，在二戰(zhàn)的催化下，避震系統(tǒng)的相關技術得到了飛速發(fā)展，不過這就是另一個故事了。

啟動電機

比起啟動電機，發(fā)動機側面露出的啟動腳踏（打火棍）才是摩托車發(fā)動機的“老相好”；隨著啟動電機的性能逐漸穩(wěn)定，并將體積做到足夠小型化后，才逐漸取代了打火棍的地位。當然，這跟中大排量發(fā)動機使用打火棍點火附帶的“健身功效”也脫不開關系。

1914年，印第安的前身，Hendy摩托車公司發(fā)售了第一款搭載啟動電機的摩托車。不過，那個時候，啟動電機的穩(wěn)定性還不足以威脅打火棍的存在。

1958年，雅馬哈生產的YD系列的摩托車就已經搭載了足夠小巧的啟動電機；

1969年本田CB750，搭載的啟動電機已經足夠小，足夠穩(wěn)定，足夠高效。打火棍真正的威脅誕生了。

碟式制動器

有趣的是碟式剎車比鼓式制動器出現(xiàn)的還要早2年，鼓式制動器發(fā)明于1906年。只不過，鼓式剎車被應用更廣泛。直到1962年，Lambretta TV125采用了碟式剎車，隨后MV Augusta也在1965采用了碟剎。

碟剎與鼓式制動器各有所長，只要設置和輪胎搭配的合理，都可以做到相近的制動效果。

防抱死剎車系統(tǒng)

根據資料顯示，ABS防抱死系統(tǒng)是在1950年首次出現(xiàn)在摩托車上的，最早曾出現(xiàn)在皇家恩菲爾德的一款原型車上；然而，英國人并未重視這個系統(tǒng)，由于缺乏興趣和投資意向，這項配置就被擱置了起來。

ABS系統(tǒng)是在20世紀80年代才開始逐漸成熟的，然而這項安全系統(tǒng)直到2016年才逐漸被各國強制要求制造商投放到摩托車上。寶馬的“飛磚”，K系列是公認的第一款搭載ABS系統(tǒng)的車系。

電噴技術

雖然，化油器依舊有電噴系統(tǒng)無法替代的優(yōu)勢，但從燃油效率、功率、性能、環(huán)境適應性，環(huán)境友好等方面來說，電噴系統(tǒng)在整體表現(xiàn)上還是要優(yōu)于化油器的。

1980年川崎 KZ1000G是第一款大規(guī)模生產的電噴摩托車。而國內的電噴之路則相對要晚很多。

除去這5項革命性的技術突破外，不同廠商的發(fā)動機，車架技術也有著不同的發(fā)展；而在這些領域，國產廠商還需要量的積累。

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