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鼓式制動器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業生產廠家無錫九環2021年11月29日訊  一句話粗略解釋CBS和ABS，CBS減少摩托車甩尾風險，ABS減少摩托車翻車風險，ABS優于CBS。

CBS，英文全稱是Combination Braking System(聯動剎車系統)，它的主要作用是通過操作剎車制動器，控制后、前輪剎車制動器。CBS開始工作時，首先是向后輪施加了一部分制動力，當繼續向后輪制動施加更大的力量時，前輪就開始制動，并且分配閥會將大部分制動力自行分配給前輪制動。

CBS系統將剎車力度分別分配給輪胎前、后剎車制動器，它在一定程度上可以縮短剎車距離，而且能夠讓前后剎車合理配合。

正常騎行或者加速時，后輪承載了車輛大部分的重量，因而獲得的摩擦力大于前輪，但是當制動時，由于慣性，車輛重心就會轉移到前輪，因此，在駕駛摩托車時，正確的做法是應該首先對后輪施加部分制動力，使車輛重心快速轉移到前輪，然后根據前七后三的選擇，對前輪施加大部分制動力。

當有了CBS這套裝置，會代替人工首先對后輪施加部分的制動力，導致車輛重心迅速轉移到前輪，使得摩擦力增大，這個時候再繼續加大制動力時，前輪就能獲得理想的減速效果，這種方式比人工分配制動力更簡便更高效更精確，制動距離能明顯縮短，減少摩托車甩尾風險。

ABS

ABS是英文“Anti lock Break System”的縮寫，中文譯為“防死鎖剎車系統”。

摩托車行駛中如果踩下制動踏板，車輪轉速會急速降低，當制動力超過車輪與地面的摩擦力時，車輪就會被抱死，完全抱死的車輪會使得輪胎與地面的摩擦力下降，出現車輪滑動，如果前輪滑動，車手就無法控制車輛的行駛方向，一變向就摔車，如果后輪滑動，摩托車在很小的側向力的作用下就很容易出現側滑現象，一樣會摔車，所以不管摩托車哪個車輪抱死，對摩托車制動都是不安全的。

ABS是常規制動裝置基礎上的改進型技術。它的工作原理是，依靠裝在各車輪上高靈敏度的車輪轉速傳感器以及車身上的車速傳感器，通過計算機控制。

緊急制動時，一旦發現某個車輪抱死，計算機立即指令壓力調節器使該輪的制動分泵泄(減)壓，使車輪恢復轉動。

ABS的工作過程實際上是抱死——松開——抱死——松開的循環工作過程，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態，有效地克服緊急制動時的跑偏、側滑、甩尾，防止車身失控等情況的發生。裝有ABS的車，當車輪即將到達下一個鎖死點時，剎車在一秒內可作用幾十次或上百次，相當于不停地剎車、放松，即相似于機械的“點剎”。因此，可以避免在緊急剎車時方向失控及車輪側滑，使車輪在剎車時不被鎖死，輪胎不在一個點上與地面摩擦，加大了摩擦力，使剎車效率達到90％以上。

一般說來，在制動力緩緩施加的情況下，ABS多不作用，只有在制動力猛然增加使車輪轉速驟消的時候ABS才發生效力。

每款車型搭載ABS 都需經過廠商在各種環境下測試，對ABS 進行調整，確保ABS 能在各種路況正確的作動。ABS復雜之處在于它是根據路面和輪胎摩擦力的變化，通過一系列復雜的計算，做出相應的即時調整，路面的溫度、雨、雪、冰、砂子、輪胎的型號新舊等諸多因素都會加入到電腦的運算當中，使ABS介入的時間、力度、頻率隨機變化。高級的ABS在工作的時候會調用多達九段的介入力度來模擬不同的剎車狀況，ABS泵會以超高頻率的工作，瞬間多次的增加泄壓，使輪胎最大限度的保持在20%滑移率上下，從而在不摔車的情況下盡量縮短剎車距離。這樣的難題都交給了電腦，通過人腦所不可及的數據處理能力，達到對車輛接近完美的控制力。

低端摩托車的ABS基本上就設定一個工作范圍，只要傳感器數據過了閾值ABS就啟動，而且工作頻率沒法和高級ABS相比。

所以請勿擅自修改ABS系統，加裝的ABS系統不一定能帶來很好的效果。

總結

綜上所述，摩托車CBS和ABS一定有用，它的安全系數明顯會更高。但不能過分依賴電子輔助系統，它保證不了絕對安全，反而個人的安全意識會更重要，所以ABS不是萬能的，控制好右手比任何的電子輔助系統都重要。