鼓式制動器、摩托車剎車圈、輪轂剎車圈專業生產廠家無錫九環2020年8月25日訊 大家都知道，汽車的制動系統對我們的行車安全非常重要，行車中如出現制動失靈等故障，后果都將不堪設想。那么汽車的制動系統是如何制動的？為什么會失靈？下面我們一起來了解一下。
制動系統的主要功用是使行駛中的汽車減速甚至停車、使下坡行駛的汽車速度保持穩定、使已停駛的汽車保持不動。剎車的動作是由制動鉗的活塞推動摩擦片與制動盤貼緊，從而依靠摩擦力使車輛減速。這一過程看似簡單，然而整個系統需要制動踏板、制動總泵、制動鉗分泵以及液壓管路的支持。
目前大部分車型使用的是盤式制動器，只有一些商用車（微面）或小型車的后制動為鼓式結構。與封閉式的鼓式制動器不同的是，盤式制動器是敞開式的。制動過程中產生的熱量可以很快散去，擁有很好的制動效能，現在已廣泛應用于轎車上。
盤式制動器主要由制動盤、制動鉗、摩擦片、分泵、油管等部分構成。盤式制動器通過液壓系統把壓力施加到制動鉗上，使制動摩擦片與隨車輪轉動的制動盤發生摩擦，從而達到制動的目的。
對于主流的盤式剎車來講，溫度升高不但導致制動性能衰減，還會導致剎車盤過熱膨脹等諸多問題，所以無論是比賽，還是改裝，我們都需要更加強大的剎車盤來幫助我們降低車速，因此，通風盤式、復合陶瓷式等制動器就此而生。
從外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞空，它利用汽車在行駛當中產生的離心力能使空氣對流，達到散熱的目的，因此比普通實心盤式散熱效果要好許多。通風剎車盤內部是中空的或在制動盤打很多小孔，冷空氣可以從中間穿過進行降溫。
跑得快也要停的住 汽車制動系統解析
大家都知道，汽車的制動系統對我們的行車安全非常重要，行車中如出現制動失靈等故障，后果都將不堪設想。那么汽車的制動系統是如何制動的？為什么會失靈？下面我們一起來了解一下。
制動系統的主要功用是使行駛中的汽車減速甚至停車、使下坡行駛的汽車速度保持穩定、使已停駛的汽車保持不動。剎車的動作是由制動鉗的活塞推動摩擦片與制動盤貼緊，從而依靠摩擦力使車輛減速。這一過程看似簡單，然而整個系統需要制動踏板、制動總泵、制動鉗分泵以及液壓管路的支持。
目前大部分車型使用的是盤式制動器，只有一些商用車（微面）或小型車的后制動為鼓式結構。與封閉式的鼓式制動器不同的是，盤式制動器是敞開式的。制動過程中產生的熱量可以很快散去，擁有很好的制動效能，現在已廣泛應用于轎車上。
盤式制動器主要由制動盤、制動鉗、摩擦片、分泵、油管等部分構成。盤式制動器通過液壓系統把壓力施加到制動鉗上，使制動摩擦片與隨車輪轉動的制動盤發生摩擦，從而達到制動的目的。
對于主流的盤式剎車來講，溫度升高不但導致制動性能衰減，還會導致剎車盤過熱膨脹等諸多問題，所以無論是比賽，還是改裝，我們都需要更加強大的剎車盤來幫助我們降低車速，因此，通風盤式、復合陶瓷式等制動器就此而生。
從外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞空，它利用汽車在行駛當中產生的離心力能使空氣對流，達到散熱的目的，因此比普通實心盤式散熱效果要好許多。通風剎車盤內部是中空的或在制動盤打很多小孔，冷空氣可以從中間穿過進行降溫。
抗拒盤式剎車熱衰減，就一定要在剎車系統材質上下功夫，我們需要一種質量更輕，更為堅固，并且能夠抗拒極高溫度的特殊材質。由此便有了復合陶瓷材質。所謂復合陶瓷并非我們生活中所用的普通陶瓷，而是在1700度高溫下碳纖維與碳化硅合成的增強型符合材質。陶瓷剎車碟片的重量只有普通鑄鐵碟片的一半，懸掛下的重量減輕有利于轉向機構的靈活性，并且復合陶瓷材質具有非常優異的抗熱能力，其耐熱性能要比普通制動盤高出許多倍。
陶瓷制動盤在制動最初階段就能產生最大的制動力，整體制動要比傳統制動系統更快，制動距離更短。但是，它的價格也是非常昂貴的，只有高端車型才會裝配。
一般車輛都是從發動機進氣歧管獲取真空從而實現助力，也有一部分車輛采用了獨立真空泵。然而無論是哪種結構，在發動機熄滅后都無法提供真空，所以在行駛中如果發動機出現意外停車，正確的方法是踩住剎車而不是反復操作。
油門踏板卡死或者駕駛員誤操作，可能會導致汽車失去制動力。因此，必須靠一套特殊的邏輯來彌補意外的發生。剎車優先就是在任何情況下，保證駕駛員踩下制動踏板時，制動系統都得工作。即使發動機高速運轉，也不理會油門信號，強行降低發動機轉速同時進行剎車。
上面我們說到，踩制動踏板需要從發動機進氣歧管獲取真空從而實現助力，而電動汽車采用電機驅動，取消了傳統的發動機，因此失去了真空來源，但是電動真空泵很好的解決了這個問題。它采用車載電源提供動力，推進泵體上的電機進行活塞運動從而產生真空，需要說明的是電動真空泵在電動車、混合動力以及傳統動力車型上均可使用。
當我們看車的時候，經常聽銷售人員給我們介紹，該車配備了高大上的制動能量回收系統，如何如何節能減排，它的確是一項很好的節能技術，但是它并非是在制動系統上做了什么文章，而是在發動機和電機上動手腳。制動能量回收系統是在發電機與發動機之間增加了一套離合器，正常行駛時兩者不鏈接，減輕了發動機負載；當滑行或制動時離合器結合，發電機為蓄電池充電。對于混合動力與電動車，在制動時電機直接轉變為發電機為動力電池充電，提高續航里程。
總結：現代汽車制動控制技術正朝著電子制動控制方向發展，汽車電子制動控制系統將與其他汽車電子系統如汽車電子懸架系統、汽車主動式方向擺動穩定系統、電子導航系統、無人駕駛系統等融合在一起成為綜合的汽車電子控制系統，各種控制單元集中在一個ECU中，實現車輛控制的智能化。
