鼓式制動器、摩托車剎車圈、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2020年8月9日訊 鼓式制動器結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，維護(hù)方便，因而被廣泛使用。為了維修中恢復(fù)制動的性能，有必要將制動機(jī)構(gòu)的工作原理做一些分析。

制動踏板將制動力通過拉桿傳遞給制動搖臂，再通過制動凸輪傳遞給制動片，制動片張開后與制動輪轂產(chǎn)生摩擦力，減速停車。

鼓式制動器制動踏板的臂通常比較長，加長的力臂將腳踩的制動力進(jìn)行了成倍的放大，且垂直力臂方向的施力，是最有效的方式。

制動力通過拉桿傳遞給制動搖臂，利用搖臂的長度將制動力進(jìn)行第二次放大，同樣的道理，垂直于力臂方向的施力效果最佳！

搖臂旋轉(zhuǎn)，制動凸輪將制動力傳遞給制動片。制動力經(jīng)過兩次成倍放大后，制動片與制動輪轂之間的摩擦力已經(jīng)變得很大，能有效得對運(yùn)動的車輛產(chǎn)生足夠的制動力減速停車。

制動效果欠佳時(shí)，原因也是多種多樣，下面來做一些分析！

1、摔車或撞擊導(dǎo)致踏板彎曲，力臂的有效長度被縮短，制動力的放大作用減小。

2、不正確的安裝方式

這樣的安裝，同樣會導(dǎo)致制動力二次放大效果變差！

3、制動片的磨損

磨損的制動片會導(dǎo)致制動凸輪旋轉(zhuǎn)角度偏大，制動力的傳遞方向改變，升程作用減小，不能有效傳遞制動力給制動片，制動力進(jìn)一步減弱。

因此不能通過改變制動搖臂位置的方法來恢復(fù)制動力！

4、制動輪轂內(nèi)不平整，導(dǎo)致與制動片的接觸面積偏少。

5、制動片與輪轂不同心

一種是配合間隙偏大，裝配時(shí)導(dǎo)致不同心：例如，軸與制動盤孔的配合間隙，GY6125后輪軸與輪轂花鍵配合間隙等等。

第二種是支撐銷的位置偏移

支撐銷實(shí)際上是將制動片做了一個(gè)準(zhǔn)確定位，一旦偏移，就會導(dǎo)致制動片與輪轂不同心，這在三輪車上出現(xiàn)的比較多，可以根據(jù)實(shí)際情況做一些校正。

6、制動片的摩擦系數(shù)偏低

鼓式制動器制動是靠摩擦力來減速的，摩擦系數(shù)就很重要，這與各廠使用的材料有關(guān)，不涉及維修，故不做深入討論！