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故障模式 |
可能因素 |
原因分析及處理方案 |
結(jié)論 |
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輪胎呈波浪狀或碟邊狀磨損 |
輪輞問題 |
? 通過更換、加工、校正輪輞，倒胎可解決部分吃胎問題。 ? 通過市場調(diào)查，超載為引起輪輞變形的根本原因。由于用戶超載的不可控性，對輪輞進行加強。 ? 更換加強后的輪輞基本能夠解決由于輪輞變形所引起的吃胎問題； ? 輪輞、制動鼓和輪轂定位方式不同，會導(dǎo)致配合定位尺寸超差、配合平面度超差。 ? 安裝后存在安裝應(yīng)力造成輪輞失圓、制動鼓失圓等問題； ? 輪輞焊接工藝執(zhí)行不當(dāng)，定位欠準(zhǔn)焊接后輪輞輻板與定位止口垂直度超差，也是造成輪輞變形的主要原因。 ? 要求對輪輞抽檢徑跳、端跳、平面度；定位止口部位尺寸公差控制。 |
主要原因 |
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胎冠由外側(cè)向里側(cè)呈鋸齒狀磨損或由里側(cè)向外側(cè)呈鋸齒狀磨損 |
前束值超差 |
? 有20%的前輪胎不正常磨耗，是由于前束不正確引起的； ? 前軸輕微變形、前輪外傾的變化可以通過適當(dāng)?shù)那笆{(diào)整解決； 造成前束超差的主要原因是： 1. 測量調(diào)整失準(zhǔn)，未正確使用前束測量規(guī)，或由不具備調(diào)整能力的修理廠調(diào)整了橫拉桿和切換輪胎； 2. 橫拉桿變形（碰撞、強度差、不正常操作）； 3. 球頭銷松曠（過度磨損）；或因松曠而調(diào)整后未重新調(diào)整前束； 4. 車架局部變形； 5. 主銷松曠、襯套磨損； 6. 輪輞變形和不正常裝調(diào)。 |
主要原因 |
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前輪吃胎并伴有擺振 |
主銷松曠 |
? 主銷松曠、主銷孔失圓會導(dǎo)致方向擺動和前輪擺動等一系列問題，主銷松曠主要由潤滑不良造成的。 |
次要原因 |
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輪胎呈波浪狀或碟邊狀磨損 |
輪轂軸承松曠 |
? 輪轂軸承松曠為裝調(diào)不當(dāng)導(dǎo)致，軸承走外圓應(yīng)該將輪轂、軸承全部更換。 |
主要原因 |
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輪胎胎面均勻磨損，但磨損太快。 |
中、后橋定位不準(zhǔn) |
? 前、中、后輪對稱中心不一致、左右軸距不同、平衡懸架側(cè)車架導(dǎo)向板與板簧間隙過大造成輪胎早期磨損，車橋上鋼板限位導(dǎo)向塊過度磨損也會導(dǎo)致該橋上左右兩側(cè)車輪異常磨損，甚至全車車輪異常磨損。 |
主要原因 |
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前橋吃胎 |
前橋變形 |
? 前橋變形主要是用戶在使用過程中前橋體遭外力或嚴重超載造成的，前橋變形會引起前輪定位變化導(dǎo)致吃胎問題。①前軸前后方向彎曲變形會引起前束變化；②上下方向變形會引起外傾變化；③前軸扭曲會引起個別車輪后傾角變化；④前軸在主銷孔處局部扭轉(zhuǎn)變形。 |
很少、次要原因 |
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輪胎單側(cè)磨損或蘑菇狀磨損 |
前橋綜合因素 |
? 主要是轉(zhuǎn)向輪外傾角過大所造成的。由于前橋彎曲變形，板簧疲勞彈性不均、球頭銷松動、主銷襯套磨損松曠或軸承松曠等缺陷，當(dāng)車輪在不平路面行駛時，前輪外傾角會產(chǎn)生過大的變化。 |
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胎冠內(nèi)、外側(cè)吃胎 |
橫拉桿變形 |
? 前后方向、上下方向明顯變形一般為用戶碰撞所致，橫拉桿變形會導(dǎo)致前輪定位的變化。 |
次要原因 |
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前輪波浪狀吃胎 |
橫拉桿球頭銷松曠 |
? 橫拉桿球頭銷松曠會引起橫拉桿變形、前輪擺振等問題需要及時發(fā)現(xiàn)和排除 |
次要原因 |
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個別輪轂上輪胎吃胎 |
后軸變形 |
? 后軸變形主要體現(xiàn)在雄獅1號斯太爾橋上，雄獅2號457橋（斷面尺寸150*160*16mm）目前為止很少，系用戶超載和路況不好造成 。 |
主要原因 |
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全車吃胎 |
車架變形 |
? 車架變形造成整車吃胎，信息反映雖僅有兩例，但此種情況容易造成用戶強烈抱怨。 |
個別現(xiàn)象/影響很大 |
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中橋、后橋輪胎胎面均勻磨損，但磨損太快。 |
推力桿變形或膠套損壞 |
? 該故障可引起中橋、后橋不平行，導(dǎo)致中橋、后橋輪胎吃胎或全車吃胎。 |
主要原因 |
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前一、二橋輪胎吃胎 |
轉(zhuǎn)向縱拉桿 |
? 轉(zhuǎn)向縱拉桿的裝調(diào)不當(dāng)是造成8×4車輛前一、二橋輪胎吃胎的主要原因。在運行中，裝配應(yīng)力的釋放和配合變化，超載導(dǎo)致拉桿變形，造成兩前軸行駛不協(xié)調(diào)，通過四輪定位調(diào)整可解決。目前工廠已對拉桿作了強化。 |
8×4車輛主要原因 |
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輪胎不規(guī)則磨損 |
制動鼓失圓 |
? 從吃胎形式來看，制動鼓失圓是造成城市用車的吃胎的最主要原因； ? 灰鑄鐵的機械性能決定了制動鼓的鑄造應(yīng)力是造成剎車鼓失圓的唯一原因； ? 制動鼓的鑄造、加工和時效工藝是制動鼓存在較大剩余應(yīng)力的根本原因； ? 制動鼓失圓只能通過加工解決，更換制動鼓不能解決問題，光鼓時定位方式一定要保證制動鼓與輪轂同心； ? 用戶的使用習(xí)慣、使用場地是導(dǎo)致制動鼓失圓的主要原因； ? 前軸輕微變形、前輪外傾的變化可以通過適當(dāng)?shù)那笆{(diào)整解決； |
主要原因 |
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中、后橋吃胎 |
中、后軸變形 |
? 后軸變形主要體現(xiàn)在雄獅1號斯太爾橋上橋上，系用戶超載和路況不好造成 。 |
次要原因 |
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輪胎局部龜裂 |
輪胎質(zhì)量 |
? 胎面花紋、簾線強度、簾線剛度、輪胎橡膠配方，不同的橡膠配方、簾線強度、簾線剛度可以獲的質(zhì)量輕、耐磨性加倍的輪胎，反之亦然。 |
主要原因 |
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前輪吃胎 |
用戶不按工藝要求換胎、倒胎 |
? 用戶在小修理鋪換胎或倒胎時，修理工不按工藝規(guī)程操作是造成前束變化和輪輞變形的重要原因。 |
主要原因 |
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均勻磨損，但磨損較快 |
高速轉(zhuǎn)向 |
? 輪胎在轉(zhuǎn)向時的磨損公式為RW=km2.3V4.6/R2.3,輪胎轉(zhuǎn)向時磨損率是速度的4.6次方，是總質(zhì)量的2.3次方，是轉(zhuǎn)彎半徑的2.3次方分之一，轉(zhuǎn)彎速度減小1倍，磨損率降低24.5倍；轉(zhuǎn)彎半徑減小一倍，磨損增加5倍。 |
主要原因 （個別用戶） |
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均勻磨損，但磨損較快 |
變速行駛 |
? 輪胎在變速行駛時的磨損公式為RW=km2a2,長期變速行駛和頻繁剎車是輪胎異常磨損的重要原因。 |
主要原因 （個別用戶） |
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胎冠中部磨損；胎冠兩肩磨損 |
超載 |
? 在變速行駛磨損率和總質(zhì)量成平方關(guān)系，在轉(zhuǎn)彎時成2.3次方關(guān)系，質(zhì)量增加是輪胎磨損的重要原因。 ? 超載同時造成車輪定位角的變化和車軸變形，也導(dǎo)致車輛吃胎。輪胎氣壓過高導(dǎo)致胎冠過度磨損。 |
主要原因
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使用與保養(yǎng) |
? 輪胎氣壓不一致，可以造成車輛的偏載，引起輪胎偏磨。 ? 上述幾種原因或多或少都與用戶的超載有著直接或間接的關(guān)系，超載雖然不好控制，但如果能有所緩解，不但能改善輪胎的吃胎問題、提高輪胎的使用壽命，而且車輛的使用壽命也能大大的提高。 |
次要原因 |
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主要原因 |
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輪胎局部磨損 |
制動鼓失圓 |
? 輪胎表面只有一塊大面積磨損，是緊急制動剎車過猛所致； ? 單個車輪或同一輪轂上輪胎有兩塊相同的磨損，說明鼓式制動器有問題； ? 新車緩制動行駛和市內(nèi)行駛，造車制動鼓過熱，加速制動鼓鑄造應(yīng)力釋放，造成制動鼓失圓； |
城市和山區(qū)用車主要原因 |
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個別輪轂輪胎吃胎 |
碰撞 |
? 車輛在過溝、過坎時不減速，容易發(fā)生車軸被撞和磕碰，造車車輛配合不好和部分零件變形。 |
部分用戶主要原因 |
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局部或全車吃胎 |
事故 |
? 發(fā)生各種意外事故（如碰撞、翻車）后導(dǎo)致車輛不能復(fù)原。或雖經(jīng)修復(fù)但基礎(chǔ)件存在隱性變形，使用后應(yīng)力釋放引發(fā)吃胎。 |
部分用戶主要原因 |
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胎壁擦傷 |
輪輞、超載 |
? 雙胎并裝時氣壓不足或超載引起，常發(fā)生于汽車后輪。由于胎側(cè)變形較大，兩胎相互接觸而發(fā)生摩擦，使胎壁擦傷。 |
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中、后橋吃胎 |
道路條件局限 |
? 10*4車型、8*4車型在“U”型道路條件下運行，或“S”型道路條件下運行，中、后橋會因轉(zhuǎn)彎半徑不足而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向側(cè)輪胎在原地滑轉(zhuǎn)，甚至爆胎；該使用條件下常引發(fā)軸間差速器、輪間差速器燒死失效，更加劇輪胎磨損。 |
部分用戶主要原因 |
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爆胎 |
夏季氣溫高散熱困難。輪胎的使用溫度隨車輛負荷、行駛速度的增高而升高。 |
? 更換內(nèi)胎時要檢查外胎內(nèi)部是否有損傷。 ? 按照規(guī)定充氣，合理操作。輪胎內(nèi)層有裂紋，造成氣體通過裂紋到達表層，輪胎出現(xiàn)鼓泡，最終導(dǎo)致輪胎放炮； ? 輪胎工作氣壓過高，胎面中部磨損爆破； ? 超載加劇輪胎磨損爆破； ? 溫度的升高將加速橡膠的老化，胎體簾線脫層及強度降低，造成爆胎；輪胎內(nèi)壓會隨溫度的升高而升高，當(dāng)內(nèi)壓超過連線強度極限時，即發(fā)生斷裂爆破。 |
部分用戶主要原因 |
