鼓式制動器、摩托車剎車圈、輪轂剎車圈專業生產廠家無錫九環2020年4月24日訊 經常關注汽車的朋友們對于鼓式制動器和盤式制動這兩個名詞想必都不陌生，但追本溯源，它們到底有什么區別，各自優勢到底在哪里，鼓式制動就真的該受到“過街喊打”的待遇嗎？看了這篇文章您就會了解。
● 鼓式制動
鼓式制動器的原理是在制動鼓中，液壓被施加到制動輪缸的活塞上，活塞將曲形制動蹄推出。粘合或鉚釘在制動蹄上的摩擦材料壓住制動鼓內部，減緩制動鼓和車軸的轉動，以達到制動的目的。
事實上，有時候鼓式制動很有效，但如果你只使用制動鼓試圖停下一輛高速汽車，就會發現它的局限性：它會熱衰減，制動鼓摩擦生熱，導致膨脹，制動蹄必須要向外移動以便接觸到制動鼓，這意味著必須深入踩下制動踏板，材料摩擦發熱產生的氣體也被困在制動蹄和制動鼓內部，減弱了制動能力。第一次制動汽車可能會從高速很快停下，但是在第二次制動時，你的運氣就不一定那么好了。
——有些盤式制動中也集成了鼓式結構，但鼓式制動器僅用于手剎
當然，將自己的性命交給運氣這樣的做法還不如信春哥，于是汽車制造商在制動鼓上添加散熱片或鋁制材料，來冷卻制動鼓和金屬制動襯面，但這不是高性能制動裝置的解決方案，于是我們今天另一個主角出現了。
● 盤式制動
它就是眾所周知的盤式制動，盤式制動曾經被應用于飛機和工業用途。通過施加到制動鉗上的液壓力，摩擦材料（制動襯塊）夾住轉動的剎車盤。和封閉式制動鼓不同，制動盤是敞開式的，這一點兼具優缺點。
盤式制動的一個優點就是摩擦片和制動盤摩擦產生的粉末會很快被甩出，熱量也會被制動盤更快的散發出去，從而可獲得更好的制動表現。而鼓式制動器在這方面顯然相對較弱。
由于盤式制動的反應快速，有能力做高頻率的剎車動作，因此許多車款采用盤式剎車與ABS系統以及VSC、TCS等系統搭配，以滿足此類系統需要快速運作的需求。由于這些原因，以及為了獲得最大制動能力，很多汽車安裝的是四輪盤式制動。
——單獨的制動卡鉗服務于手剎，這樣的設計大多出現在高性能跑車上
——制動卡鉗上的“減震器”
有些車型在制動卡鉗處會安裝一個阻尼器，它可以在制動過程中有效地對噪音進行控制，這個噪音主要來源于剎車片與剎車盤相互間摩擦而產生的震動，而加裝的阻尼器可以將這部分震動化解。
『左圖即為集成在制動卡鉗上“減震器”』
● 通風剎車盤
對于一些性能車型，單單實心盤式制動系統還是不能滿足它們“貪婪”的心，于是車廠又在剎車盤上動起了腦筋，于是通風剎車盤應運而生。通風剎車盤顧名思義就是內部是中空的，冷空氣可以從中間穿過進行降溫，一般多用于民用車的前輪剎車盤。從外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞空，它利用汽車在行駛當中產生的離心力能使空氣對流，達到散熱的目的，因此比普通實心盤式散熱效果要好許多。
● 打孔通風剎車盤
既然可以給剎車盤“通風”，聰明的設計人員必然進一步的想到了給剎車盤降溫的更好方法，于是打孔通風盤也應運而生。打孔通風盤是在通風盤基礎上對盤面進行打孔，最大程度保證空氣流通，降低熱衰減。
● 陶瓷剎車盤
對于那些唯快不破的超跑們來說，身上多余的重量還是讓它們夜不能寐，陶瓷剎車盤也應運而生。
陶瓷剎車盤并非就是普通陶瓷，（感謝164樓網友的指正）而是將低密度碳/碳復合材料（碳纖維增強碳基體復合材料），淬進熔融態硅液中，碳元素與硅元素反應生成碳化硅，但這種反應不是完全完成，而是保留一定的富余碳，富余碳中碳纖維占比較大，于是反應的最終產物接近于一種碳纖維、碳化硅纖維雙增強相，碳化硅、碳雙基體相的復合材料。同時這種碳化硅、碳雙基體相的復合材料嵌入堅固耐磨的陶瓷材料。使陶瓷盤的重量只有普通鑄鐵盤的一半不到，舉個例子，采用陶瓷剎車的SLR MCIAREB,其前輪剎車盤直徑為370mm但重量僅為6.4公斤。而采用普通剎車盤的CL-CLASS其前盤直徑為360mm但重量高達15.4公斤。
更輕的剎車盤就意味著簧下質量減輕。這令懸掛系統的反應更快，因而能夠提升車輛整體的操控水平。另外，普通的剎車碟容易在全力制動下因高熱產生熱衰退，而陶瓷剎車盤能有效而穩定的抵抗熱衰退，其耐熱效果比普通剎車盤高出許多倍，還有，陶瓷碟在制動最初階段就立刻能產生最大的剎車力，因此甚至無需剎車輔助增加系統，而整體制動比傳統剎車系統更快、距離更短、為了抵抗高熱，在制動活塞與剎車襯塊之間有陶瓷來隔熱，陶瓷剎車碟有非凡的耐用性，如果正常使用是終生免更換的，而普通的鑄鐵剎車碟一般用上幾年就要更換。盡管陶瓷剎車盤的剎車性能十分優異，但是它的價格卻十分昂貴，如保時捷和奧迪的高性能跑車上的選裝價格都在10萬元以上。
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鼓式制動與盤式制動對比 |
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鼓式制動 |
盤式制動 |
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優點: 1.在獲得相同剎車力矩的情況下，鼓式制動器裝置的剎車鼓的直徑可以比盤式制動的剎車盤還要小上許多 2.制造成本低廉 |
優點：1.盤式制動散熱性較鼓式制動器佳，在連續踩踏剎車時比較不會造成剎車衰退而使剎車失靈的現象。 2.剎車盤在受熱之后尺寸的改變并不使踩剎車踏板的行程增加。 3.盤式制動系統的反應快速，可做高頻率的剎車動作，因而較為符合ABS系統的需求。 4.盤式制動沒有鼓式制動器的自動煞緊作用，因此左右車輪的剎車力量比較平均。 5.因剎車盤的排水性較佳，可以降低因為水或泥沙造成剎車不良的情形。 6.與鼓式制動相比較下，盤式制動的構造簡單，且容易維修。 |
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缺點: 1.鼓式制動的剎車鼓在受熱后直徑會增大，而造成踩下剎車踏板的行程加大，容易發生剎車反應不如預期的情況。因此在駕駛采用鼓式制動的車輛時，要盡量避免連續剎車造成剎車片因高溫而產生熱衰退現象。 2.剎車系統反應較慢，剎車的踩踏力道較不易控制，不利于做高頻率的剎車動作。 |
缺點：1.因為沒有鼓式制動的自動煞緊作用，使盤式制動的剎車力較鼓式制動為低。 2.盤式制動的剎車片與剎車盤之間的摩擦面積較鼓式剎車的小，使剎車的力量也比較小。 3.為改善上述盤式制動的缺點，因此需較大的踩踏力量或是油壓。因而必須使用直徑較大的剎車盤，或是提高剎車系統的油壓，以提高剎車的力量。 4.手剎車裝置不易安裝，有些后輪使用盤式制動的車型為此而加設一組鼓式制動的手剎車機構。 5.剎車片磨損較大，更換頻率可能較高 |
全文總結：
現在對于盤式制動與鼓式制動您是否已經了解他們的區別？這兩者沒有絕對的優勝者與劣勢方，鼓式制動作為駐車制動仍有不可替代的作用，盤式制動在極限情況下的低熱衰減性也是不爭的事實。但我們都知道，在四輪制動力的分配上向來都是前輪占據主導地位，而對于小型車而言，后剎車片對散熱的需求并不如那些自重大、動力強的車型強烈，在日常使用上，鼓式剎車結構也足以應付，所以，諸位沒有必要在挑選車型時刻意糾結后輪剎車到底是盤式還是鼓式。
