摩托車剎車圈、鼓式制動器、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2020年3月31日訊 摩托車在行駛過程當中，由后輪提供驅(qū)動力，前輪負責(zé)轉(zhuǎn)向和提供循跡的功能，但是在行駛過程中采取制動措施時，由于慣性的作用，車輛重心會前移，此時前輪的路面附著力最大，后輪的附著力小，對前輪施加有力的制動，能迅速將車速降下來，后輪只是起輔助作用。
正因為這個道理，所以摩托車一般都是前輪的制動系統(tǒng)配置規(guī)格會更高，也就是說，前輪在制動時承擔(dān)了大部分的制動力，制動效率更高。
看上圖中的杜卡迪MONSTER 821，明顯就能看出前輪的制動系統(tǒng)在規(guī)格上遠比后輪更高，制動力也更強大，所以，有很多人認為摩托車剎車主要靠后輪來制動這種看法是錯誤的。
但是，后輪在制動時所起到的作用也不能忽視。簡單的說吧，前輪雖然制動力更強大，也更迅速有效，但是那是在干燥平整路面附著力好的情況下是如此，而在路面濕滑的情況下，大力前制動很容易導(dǎo)致前輪抱死導(dǎo)致失去路面附著能力，進而摔車，這也就是為何很多只配置了單通道ABS的車型，為何會選擇在前輪配置ABS的原因。
后輪雖然在制動效率上不如前輪，但是即使在后輪抱死的情況下，還是有可能通過合理的操控將失控的摩托車救回來，摩托車漂移過彎的特技動作就是故意將后輪抱死來實現(xiàn)快速的過彎。
正因為前后輪在制動特性上的不同，使得摩托車在面對不同路況時的制動方法也不同。
在干燥平整路面附著力良好的情況下，我們老說前后制動力道為前七后三，這個沒錯，這樣才能迅速將車速降低，但是在濕滑的路面上，再使用這種方式就容易導(dǎo)致前輪抱死摔車，因為前輪一般為了保證轉(zhuǎn)向的靈活性，輪胎直徑要比后輪窄，這樣抓地能力不如后輪，因而一般是采用前后五五開的制動力道來制動，這樣能避免前輪打滑摔車，雖然制動距離略長了一點，但是還是比摔車的結(jié)局要好接受。
另外，速度對于制動方式也有一定影響，高速時的制動當然需要前后剎一起使用，在確信前輪不會抱死的前提下，大力前后剎一起制動，而在低速情況下，盡量以后輪制動為主，前輪前剎，這樣能保證在剎停時車輛不會側(cè)傾。
那么，既然制動時有這么多講究，是不是需要長期的練習(xí)才能熟練掌握呢？是的，在沒有CBS的情況下確實是如此，但是當你的摩托車有了CBS這個裝置以后，就變得簡單多了。
上圖為CBS的原理圖，CBS是前后聯(lián)動剎車系統(tǒng)的簡稱，英文為Combination Braking System，CBS為英文單詞首字母縮寫。
那么為什么CBS能夠明顯縮短制動距離呢？CBS這個配置就是當騎手實施制動時，單獨操作前輪制動或者單獨操作后輪制動，摩托車的兩個車輪都能得到有效制動。
一般常見的是后輪聯(lián)合制動，也就是施加在后輪制動拉桿（踏板車）或者踏桿（跨騎車）的力量，可以同時制動前后輪剎車，舉個例子，就比如標致SF4 150這款車就配備的是后輪聯(lián)合前輪的CBS。
上圖中標致SF4 150前輪的制動卡鉗上，可以清晰的看到有兩根制動油管，為何會有兩根制動油管呢？一根是前剎上泵下來的制動油管，就是當你單獨拉前制動拉桿時，上泵通過這根油管將油液壓力傳導(dǎo)到下泵，與沒有裝備的CBS的車型是一樣的。而另外一根油管，是從CBS分配器上過來的制動油管。
當騎手拉動手把左側(cè)的后輪制動拉桿時，通過拉索帶動CBS分配器上的搖臂運動，產(chǎn)生兩個方向不同的力，其中一路帶動拉索控制后制動器，此時后輪會首先得到制動力，另一路力會帶動CBS分配器上的油缸活塞，通過制動油管來推動前制動鉗上的CBS活塞。當施加的制動力大于CBS分配器上的延遲彈簧和活塞彈簧的合力時，CBS分配器上的油缸活塞開始工作，聯(lián)動前制動器開始制動，這就是CBS系統(tǒng)的工作原理。
這么設(shè)計的好處是什么呢？
前面已經(jīng)說了，在正常騎行或者加速時，后輪承載了車輛大部分的重量，因而獲得的路面附著力大于前輪，但是當制動時由于慣性，車輛重心會轉(zhuǎn)移到前輪。因此應(yīng)該首先對后輪施加部分制動力，使車輛重心快速轉(zhuǎn)移到前輪，再根據(jù)前七后三的制動原理，對前輪施加大部分制動力，這是使用最廣泛的的一種制動方式。
但是在緊急制動的情況下，沒有時間精確計算和分配前后輪的制動力。因為根據(jù)測算，當一輛摩托車以時速80KM/H的情況下，采取上述制動措施時，需要約0.5秒的時間來完成所有步驟，那么0.5秒鐘內(nèi)這個速度摩托車可以行駛大約11.1米。
但是有了CBS的情況下，一切就簡單多了，你只需要深踩后制動踏桿或者左側(cè)制動拉桿，CBS這個聯(lián)動裝置會先對后輪施加部分的制動力，這樣一來車輛重心就會轉(zhuǎn)移到前輪，而剛才已經(jīng)講過，前輪的獲得的路面附著力在制動時比后輪要大。這個時候再繼續(xù)加大后制動踏桿或者左側(cè)制動拉桿的制動力時，CBS分配器上的油缸活塞開始工作，聯(lián)動前制動器開始制動前輪，這樣就能獲得理想的減速效果。
根據(jù)測算，時速80KM/H的情況下，只需0.2秒的時間，車輛即可產(chǎn)生良好的制動效果，比沒有配置CBS制動裝置的車型能提前6.66米產(chǎn)生制動效果，所以說CBS比人工分配制動力更簡便高效，因而制動距離能明顯縮短。而危險往往總是差之毫厘謬以千里，早一點得到制動力，就能離危險更遠一點，這就是CBS前后聯(lián)動制動系統(tǒng)的作用所在。
但是，CBS也不是萬能的，在很多以運動為取向的車型上，CBS并不利于彎道內(nèi)的制動需要，因為彎道內(nèi)的制動對于使用前輪制動需要非常的謹慎，一旦前輪制動力過大，會導(dǎo)致前輪失去轉(zhuǎn)向能力，摩托車可能會沿著一條筆直的軌跡沖出彎道，這就是為何很多熱愛跑山或者下賽道的車手，在彎道內(nèi)一般都只是單獨使用后輪制動，而很少使用前輪制動的原因。所以CBS這種前后聯(lián)動制動系統(tǒng)就不太適用這種場景，因為你單獨使用后輪制動時，前輪制動也同時會工作，這就違背了車手的初衷。
CBS前后聯(lián)動制動系統(tǒng)目前是歐盟的強制性配置，歐盟對境內(nèi)銷售的排量等于或小于125CC，動力小于或等于11KW，推重比小于或等于0.1KW/KG的車型，CBS在安全配置上是一項強制性規(guī)定，任何品牌摩托車必須滿足這個強制規(guī)定才能在歐洲市場銷售。如圖。
