摩托車剎車圈、鼓式制動器、輪轂剎車圈專業(yè)生產廠家無錫九環(huán)2020年02月28日訊 摩托車肉不肉的標準并不能以排量作為唯一的標準，它更多的是實際騎行中的自我感覺和性能表現(xiàn)，也就是說參考對象和車輛的實際表現(xiàn)將會起到決定性的作用。

比如，同樣是小排量的彎梁車我們就會感覺到它的實際表現(xiàn)是不一樣的，有些車型可能會很弱，弱的會一無是處，但有的車型的扭力和提速就會比較給力，這里面除了車型性能差異以外，還和個人的自我感覺和參考對象有直接的關系。

再比如，上圖中這款阿普利亞的跑車，它的排量也就150cc但實際的騎行中，很明顯的就會感覺到推背感和流暢的提速表現(xiàn)，而有些大排量車型就不會有這種感覺，這種差異主要還是和車輛的定位，以及動力的調校有直接關系。因此并不能說排量大一些的車型就不存在肉的表現(xiàn)。

GW250是一款非常實用的跨騎摩托車，這款車哪里都好唯一欠缺的就是動力表現(xiàn)，很多車友都會表示它的動力比較肉，按照排量來說250cc已經是通路車的黃金排量，它的動力表現(xiàn)應該激進才對，但事實上卻表現(xiàn)出了柔弱的一面。究其原因還是因為車的輕量化控制，以及動力的調校并沒有一味的強調性能的表現(xiàn)。

從以上的幾個例子可以看到，對于常見排量的車型來說決定它們動力表現(xiàn)的主要因素在于車型的定位和動力調校，排量雖然會起一定的作用，但并不是關鍵性的因素。

但到了大排量機車上面就完全不同了，顯然排量越大性能就會越明顯，這主要是因為這類車型都會偏向于功能性的展現(xiàn)，它們都會比較在意車輛的提速，后勁和扭力的輸出，所以對于這些車型來說排量絕對是王者，如果一款900cc的摩托車，你能感覺到它的柔弱也就是題主所說的肉，那么說明你的駕駛技能已經不適合玩摩托車了。

綜上所述，決定摩托車動力表現(xiàn)肉不肉的關鍵因素，主要以車型定位和動力調校為主，尤其對于小排量車型來說，調校在這里面的因素會起關鍵性的作用，只要發(fā)動機的調教偏向于激進，它的動力表現(xiàn)就不會肉，150cc照樣可以干趴下250cc，所以對于這些車型來說排量為王，也要看動力調教。

當然動力肉不肉的標準也會有很多，比如低扭的表現(xiàn)，百公里加速性能，車輛的極速展現(xiàn)都是評判標準，但更多是駕駛者實際的騎行體驗，所以它和參考對象或者對標車型的表現(xiàn)也有一定的關系，因此車型排量并不能作為，摩托車肉不肉的唯一標準。

所以只要我們實際的騎行中，能夠感覺到它的動力表現(xiàn)符合我們的使用需求，那么它就是強的，但一山肯定還會比一山高，當遇上強者時它就是弱小的。