摩托車剎車圈、鼓式制動(dòng)器、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2019年9月16日訊 摩托車剎車系統(tǒng)是我們騎行的一道最重要的保護(hù)屏障，然而，它在肩負(fù)起保護(hù)駕駛者安全的責(zé)任基礎(chǔ)上還具有更多體現(xiàn)車輛整體素質(zhì)的能力。
剎車系統(tǒng)如同車輛動(dòng)力，也分三六九等。但是，剎車系統(tǒng)的能力和效果在人們心目中的地位似乎遠(yuǎn)不及車輛動(dòng)力的作用，都認(rèn)為動(dòng)力儲(chǔ)備越多越好，剎車什么的就將就將就。這樣的思想是很危險(xiǎn)滴！因?yàn)榇蠖鄶?shù)人還是沒認(rèn)識到自己的剎車系統(tǒng)跟一流剎車系統(tǒng)的差距有多大。
1下泵活塞數(shù)與材質(zhì)
剎車下泵對于剎車力道的作用最直接。一般分單向和對向兩種形式。
單向結(jié)構(gòu)有最低一個(gè)活塞，最多不超過三個(gè)。單向活塞具有比較簡單的結(jié)構(gòu)，制作簡單，成本較低，絕大多數(shù)摩托車原裝剎車都是單向活塞，并且，幾乎所有摩托車后剎車都是單向活塞，
因?yàn)檎Ｐ旭倢τ诤髣x車的力道要求不高，且后輪實(shí)際抓地力也不允許后剎車力道過強(qiáng)。這也說明了單向活塞的剎車力道先天性不強(qiáng)，原因有二。
1.活塞數(shù)限制，一般不超過三個(gè)，活塞壓力不足。2.活塞對剎車片施加單向壓力，貼合不均勻，不完全，浪費(fèi)了部分活塞壓力。
等級較高的剎車一般為對向結(jié)構(gòu)，活塞由兩面向剎車片施加壓力。活塞總數(shù)上升為最低兩個(gè)，最高六個(gè)。
活塞總體壓力強(qiáng)，且活塞由兩面向剎車片施加壓力，貼合均勻，貼合度高，活塞壓力的利用率高，剎車效果好。
從材質(zhì)上看。一般的剎車下泵都是鑄鐵材質(zhì)，好處是工藝簡單，成本低。并且，鑄鐵材質(zhì)硬度高，形變小，泵體壓力損失少。
但是，由于是鑄造方式，成品較為粗糙，外形較為單一且不夠討喜。并且，泵體內(nèi)部剎車油通道不夠光滑，管道壁質(zhì)地不均，影響剎車油流速，影響剎車力道和剎車手感。
而鍛造下泵就解決了這些問題。鍛造工藝本身較為復(fù)雜，成本很高。
但成品強(qiáng)度非常高，耐壓性好。油道非常規(guī)整光滑，設(shè)計(jì)精密，
外觀非常靚麗，自帶貴族氣息。
因此，無論是剎車力道和手感都是上乘的。一般會(huì)用于改裝車輛和高性能車輛。
2剎車上泵的形式
上泵的形式一般分直推和側(cè)推兩種，但是直推泵中也有分類。
先說側(cè)推泵
顧名思義，就是指泵體活塞運(yùn)動(dòng)方向和油壓方向是側(cè)向(橫向)，與剎車手柄拉動(dòng)方向垂直，
因此，剎車手柄對泵體的力量傳遞并不直接，而是有一個(gè)弧形的方向轉(zhuǎn)變，在剎車時(shí)，泵體受到的推力會(huì)在臨界點(diǎn)突然增大，一定程度上造成剎車不線性，易抱死的現(xiàn)象。
并且，通常意義上我們認(rèn)為的側(cè)推泵是指泵體和油壺一體的上泵，由于體積限制，泵體不會(huì)過于寬大，因此，上泵活塞通道寬而短，活塞受力面積大，因此單位壓力(壓強(qiáng))小，參考p＝f/s，因此，上泵磅數(shù)較小，力道也就不會(huì)太足。優(yōu)點(diǎn)是成本低，空間占用少，安裝阻礙小。
直推泵
直推泵其實(shí)是對一類高性能泵的稱呼，通常意義上的直推泵指的是活塞運(yùn)動(dòng)方向和油壓方向與剎車手柄運(yùn)動(dòng)方向平行的泵。
由于手指按壓方向與活塞運(yùn)動(dòng)方向一致，因此，活塞壓力不會(huì)在臨界點(diǎn)突然增大，而是隨著手指按壓力度增加而線性增加，手感非常好。并且，所有直推泵都是泵體與油壺分離，泵體本身空間限制變小，因此，可以設(shè)計(jì)的更修長，活塞通道長而窄，活塞受力面積小，單位壓力(壓強(qiáng))大，磅數(shù)很大，力道很足。
但是，同樣為泵體與油壺分離的剎車泵，但以側(cè)推的形式對活塞施加壓力的泵也叫直推泵，只是手感稍弱于通常意義的直推泵，但磅數(shù)依舊很大，剎車力道足，例如隆鑫650r的日清直推泵。
不過直推泵好是好，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，且空間占用大，安裝限制大。
每一款車都會(huì)根據(jù)自身定位去選擇不同等級的剎車系統(tǒng)，但每個(gè)人都可以結(jié)合日常生活及個(gè)人需求對自己的剎車系統(tǒng)進(jìn)行升級或換代，以達(dá)到既保證安全，又達(dá)到性能需求的目的。
