摩托車制動圈,輪轂剎車圈訊“電動車剎車產(chǎn)生巨大噪音的實質(zhì)問題是，一些電動車生產(chǎn)企業(yè)利益熏心造成的！”本報近日報道的《最高達100分貝電動車剎車噪音莫小覷》的文章引起了社會廣泛關注，昨天一位業(yè)內(nèi)人士打進電話指出，電動車剎車噪音背后其實隱藏著巨大的商業(yè)利益。
“合格的剎車裝置與劣質(zhì)的相比價格可能相差好幾倍！”經(jīng)營電動車生意十多年的成先生對于電動車行業(yè)的內(nèi)幕深有體會，為了證明自己所說的情況，他將記者帶到了自己的
商鋪，給記者拿出了兩個類似剎皮的東西。“看看吧，這就是抱剎和漲剎?！背上壬钢厣蟽蓚€剎車組件告訴記者，這些看似差不多的剎車裝置其實學問不少。成先生給記者現(xiàn)場進行了演示，在車輪高速運轉(zhuǎn)的時候，當騎車人剎閘時，抱剎表現(xiàn)為剎車圈向內(nèi)收縮，箍緊車軸。成先生解釋說，這樣的剎車組件剎車時剎車圈和車軸的摩擦較大，因此會發(fā)出很大的噪音，同時它的耗損也較大，并易造成抱死等一些危險情況的出現(xiàn)。成先生指出，相比較而言類似于汽車剎閘的漲剎結構就復雜得多，用很小的力就能把閘剎緊，而較小的摩擦也帶來了較低的噪音。
成先生進一步對記者說，這兩種剎車裝置的原理不同，其成本也相差很大，抱剎的價格是30元，而漲剎的價格則要60多元一個。成先生指著過往的電動自行車說，為了節(jié)約成本，現(xiàn)在路上行駛的大多數(shù)電動自行車采用抱剎，只有為數(shù)不多的名牌車用的是質(zhì)量好的漲剎。他拿起一個漲剎說，南京本地沒有生產(chǎn)原裝剎車組件的企業(yè)，都是去組裝別的地區(qū)生產(chǎn)的剎車件，100%的暴利使他們肯定會去使用質(zhì)量不好的抱剎。成先生將記者帶到他的修理門市部，只見地上都是報廢的剎車組件，其中絕大多數(shù)是抱剎，記者仔細看過去，一些抱剎的剎車圈已經(jīng)磨損得變了形。成先生說，一般質(zhì)量不好的抱剎四五個月就會出問題，需要更換；而質(zhì)量好的漲剎起碼能保證兩年的正常使用。成先生說，許多質(zhì)量低劣的抱剎都是小作坊生產(chǎn)的，質(zhì)量根本沒有保證。
